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AK型是一種介于骨架密實(shí)型與骨架半空隙型的瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，由于以粗集料為主，所以防滑性能好，但是，AK結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)空隙率大（4%-8%），易出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，使用效果不佳，近年來(lái)己進(jìn)行了級(jí)配調(diào)整，控制設(shè)計(jì)空隙率在4%后，滲水性減小，可獲得粗糙密實(shí)的抗滑效果，是高速公路上面層最常采用的結(jié)構(gòu)形式。I型、Ⅱ型是指瀝青混合料...
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AC型表示一種密實(shí)型瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，是連續(xù)性級(jí)配，其礦料級(jí)配按最大密實(shí)原則設(shè)計(jì)，混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要取決于瀝青與礦料之間的粘聚力，因此，受瀝青的性質(zhì)影響較大，結(jié)構(gòu)高溫穩(wěn)定性差，因其粗集料少、細(xì)集料多而呈現(xiàn)懸浮式結(jié)構(gòu)，其表面不夠粗糙，耐磨、抗滑、高溫抗車轍等性能明顯不足，并且礦料間隙率也難以滿足要求...
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一、鄭州水泥穩(wěn)定碎石路面基層的施工1、一般要求（1）開始攤鋪的前一天要進(jìn)行測(cè)量放樣，按攤鋪機(jī)寬度與傳感器間距，一般在直線上間隔為10m，在平曲線上為5m，做出標(biāo)記，并打好導(dǎo)向控制線支架，根據(jù)松鋪系數(shù)算出松鋪厚度，決定導(dǎo)向控制線高度，掛好導(dǎo)向控制線，用于控制攤鋪機(jī)攤鋪厚度的控制線的鋼絲拉力應(yīng)不小于800N。（2）...
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一、鄭州水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)1、性能較高在公路施工中，由于水泥穩(wěn)定碎石的整體性具有較高的抗凍及抗?jié)B性能，與此同時(shí)，其穩(wěn)定性較高及耐久性能較強(qiáng)，能夠使它滿足與路面之間的緊密聯(lián)結(jié)，使公路施工起來(lái)更為方便。2、強(qiáng)度較高對(duì)于公路施工來(lái)說(shuō)，因?yàn)樗喾€(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)的實(shí)際強(qiáng)度較高，所以作為公路中的施工技術(shù)，被使...
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鄭州瀝青瑪蹄脂碎石混合料面層1、形成背景60年代的德國(guó)交通十分發(fā)達(dá)，根據(jù)本國(guó)的氣候特點(diǎn)(夏季氣溫20℃左右，冬季不太冷)，習(xí)慣修筑“澆筑式瀝青混凝土”路面。這種結(jié)構(gòu)中瀝青含量12％左右，礦粉含量高。使用中發(fā)現(xiàn)路面的車轍十分嚴(yán)重，另外當(dāng)時(shí)該國(guó)家的汽車為了防滑的需要，經(jīng)常使用帶釘?shù)妮喬?包括歐洲一些國(guó)家亦如此)，其...
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1、永久變形——鄭州瀝青路面常見病害瀝青路?的永久變形主要指車轍變形和縱向推移引起的平整度劣化。永久變形主要發(fā)?在?溫季節(jié)，與車輛軸載、?駛狀態(tài)等因素有關(guān)。?前的瀝青混合料沒(méi)計(jì)?法主要根據(jù)?溫抵抗永久變形的能?確定礦質(zhì)混合料級(jí)配和瀝青?量。2、低溫開裂——鄭州瀝青路面常見病害在降溫過(guò)程中道路結(jié)構(gòu)約束r?...
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1、鄭州瀝青路面主要技術(shù)要求：（1）根據(jù)裂縫損壞寬度的不同，灌縫分為直接灌縫和開槽灌縫。對(duì)于大于10毫米的瀝青路面重裂縫，裂縫邊緣無(wú)變形、無(wú)散落、無(wú)支縫，宜將縫內(nèi)清理干凈后，采用直接灌縫的方法；對(duì)于10毫米以下的裂縫，需先用開槽機(jī)進(jìn)行開槽擴(kuò)縫，然后通過(guò)灌縫機(jī)將專用灌縫膠注入縫隙內(nèi)，填充封閉裂縫。（2）灌封膠...
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一、鄭州道路工程施工技術(shù)措施1、路基工程根據(jù)施工圖提供的土路基設(shè)計(jì)高程、道路縱坡、橫坡比例和軸線位置，恢復(fù)設(shè)置水準(zhǔn)高程控制樁和軸線控制樁，在道路中線及邊線上每間隔10m設(shè)計(jì)一個(gè)控制樁，道路曲線位置根據(jù)需要適當(dāng)縮小間距，可每隔5m設(shè)置一樁。路基開挖采用機(jī)械開挖，人工輔助整平的方法。機(jī)械主要采用推土機(jī)推，個(gè)別...
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